# Руководство по ремонту и эксплуатации скутера вайпер актив

**Download links:** \
&#x20;\
&#x20;→ [**Руководство по ремонту и эксплуатации скутера вайпер актив**](http://enacivas.skyrimvr.ru/?dl\&keyword=%d1%80%d1%83%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be+%d0%bf%d0%be+%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82%d1%83+%d0%b8+%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%bb%d1%83%d0%b0%d1%82%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8+%d1%81%d0%ba%d1%83%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b0+%d0%b2%d0%b0%d0%b9%d0%bf%d0%b5%d1%80+%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2\&source=gitbook.com5_poster_download) \
&#x20;\
&#x20;→ [**Руководство по ремонту и эксплуатации скутера вайпер актив**](http://enacivas.skyrimvr.ru/?dl\&keyword=%d1%80%d1%83%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be+%d0%bf%d0%be+%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82%d1%83+%d0%b8+%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%bb%d1%83%d0%b0%d1%82%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8+%d1%81%d0%ba%d1%83%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b0+%d0%b2%d0%b0%d0%b9%d0%bf%d0%b5%d1%80+%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2\&source=gitbook.com5_poster_download) \
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\\

Эксплуатация и ремонт скутеров 50сс 13. По поводу Dextron-II в заднем редукторе: это масло лучше обычного трансмиссионного работает при высоких оборотах шестерен не забывайте - входной вал заднего редуктора крутится со скоростью до 20. Mar 02, 2015 · книга по ремонту вайпер актив 110 откуда можно скачать, прочитав, можно не получать высшее.\
\\

В активе некоторых из этих фирм уже более полувека разработки и производства скутеров. И третий узел из общества трансмиссионных -. Заводим мотор скутер на подножке с вывешенным задним колесом и оставляем его работать на холостом ходу до выработки полного бака. С Вайперами такая же история, а именно Viper Active частенько грешит двигателем 110 кубических сантиметров, который естественно маскируют под полтинник. Куплю, мотоциклы, мопеды, велосипеды, бензопилы.

Fabius Кронштейн заднего Инструкции, схемы, книги по ремонту · Светодиодные. Все рабочие операции сопровождаются фотографиями и подробными комментариями, что позволяет сэкономить время, силы и средства, а также свести к минимуму риск повреждения техники. Словом, обеспечивает максимальное удобство.\
\\

**Эксплуатация и ремонт скутеров 50сс** - В общем-то, ничего принципиально нового в устройстве редуктора скутера нет, он служит для передачи крутящего момента непосредственно на заднее колесо с постоянным передаточным числом. Все рабочие операции сопровождаются фотографиями и подробными комментариями, что позволяет сэкономить время, силы и средства, а также свести к минимуму риск повреждения техники.\
\\

Чтобы уменьшить время обкатки и количество проблем, советую сделать так: 1. Покупаем масло СИНТЕТИКУ 2Т хорошую, например, Motul 2T800 1 литр. Сливаем заводское масло из маслобака, наливаем туда 750 грамм масла синтетики. Покупаем бензин A95 Eвро. Отливаем 10 литров и добавляем туда 150 грамм масла синтетики. Тщательно взбалтываем и оставляем на часок, чтобы растворилось. Сливаем заводской бензин из бензобака, наливаем нашу смесь бензина с маслом. Заводим мотор скутер на подножке с вывешенным задним колесом и оставляем его работать на холостом ходу до выработки полного бака. При этом неплохо выставить обороты холостого хода такими, чтобы заднее колесо скутера понемногу вращалось. Опять напоняем бензобак нашей смесью, выставляем нормальные обороты холостого хода и начинаем ездить. В таком режиме ездим примерно 500 км по спидометру оставшейся от 10л после пп. Сливаем заводское масло из заднего редуктора, наливаем туда Dextron-II масло для автоматических коробок. Выворачиваем свечку и ставим вместо нее новую эту можно оставить про запас. Если смесь кончилась - делаем новую, на 10 литров бензина 100 грамм оставшейся синтетики. Ездим еще 500 км практически нормально - разгоняемся, иногда можно и вдоем, и т. Избегаем только длительных перегрузок, чреватых перегревом мотора например, вдвоем на полном газу час подряд в горы. Сливаем Dextron из заднего редуктора, наливаем туда новый. Когда синтетика в маслобаке подойдет к концу - переходим на полусинетику например, Motul Scooter-2T Technosynth и бензин A95 без Евро. Бензин - из-за цены, а масло - из-за того, что на современной полусинтетике меньше износ обкатанного мотора 50сс в стандартных режимах. Ремень вариатора проверить через 8000 км пробега или при существенном падении максимальной скорости, заменить при износе более 6 мм по ширине. При более умеренной эксплуатации - Dextron менять через 4000 км для Yamaha и 6000 км для Suzuki, масло в бензин можно не добавлять. Ремень вариатора проверить через 12000 км пробега или при существенном падении максимальной скорости, заменить при износе более 8-10 мм по ширине. По поводу Dextron-II в заднем редукторе: это масло лучше обычного трансмиссионного работает при высоких оборотах шестерен не забывайте - входной вал заднего редуктора крутится со скоростью до 20. Кроме того, у него выше моющие свойства. Dextron мной многократно испытан в редукторах Yamaha Jog и показал себя наилучшим маслом для этих узлов, причем с ним заметно уменьшаются потери мощности двигателя на максимальной скорости и увеличивается выбег скутера при сброшенном газе, что благотворно влияет на динамику и экономичность аппарата. Дело в том, что синтетика хороша своей высокой рабочей температурой и способностью создавать маслянные пленки при больших удельных нагрузках. Поэтому области оптимального применения синтетического и полусинтетического масла оказываются разными: В процессе обкатки современных моторов надо применять синтетику. Это ускоряет обкатку и гарантирует детали от задиров и заклинивания из-за высоких давлений в зоне контакта непритертых друг к другу поверхностей. В таких жестоких условиях просто нет другой альтернативы. Надо отметить, что существуют и минеральные моторные масла с очень высокими параметрами, не уступающими полусинтетике. Как правило, это сложно-присадочные масла с молибденом и т. Такие масла могут обеспечить еще более высокий срок службы обкатанных двигателей при условии аккуратной эксплуатации - прежде всего при предупреждении перегрузок и перегрева. Однако для высокофорсированных двухтактных моторов класса 50cc с мощностью более 6. Обкатка и эксплуатация нового скутера 50сс Чтобы уменьшить время обкатки и количество проблем, советую сделать так: 1. Покупаем масло СИНТЕТИКУ 2Т хорошую, например, Motul 2T800 1 литр. Сливаем заводское масло из маслобака, наливаем туда 750 грамм масла синтетики. Покупаем бензин A95 Eвро. Отливаем 10 литров и добавляем туда 150 грамм масла синтетики. Тщательно взбалтываем и оставляем на часок, чтобы растворилось. Сливаем заводской бензин из бензобака, наливаем нашу смесь бензина с маслом. Заводим мотор скутер на подножке с вывешенным задним колесом и оставляем его работать на холостом ходу до выработки полного бака. При этом неплохо выставить обороты холостого хода такими, чтобы заднее колесо скутера понемногу вращалось. Опять напоняем бензобак нашей смесью, выставляем нормальные обороты холостого хода и начинаем ездить. В таком режиме ездим примерно 500 км по спидометру оставшейся от 10л после пп. Сливаем заводское масло из заднего редуктора, наливаем туда Dextron-II масло для автоматических коробок. Выворачиваем свечку и ставим вместо нее новую эту можно оставить про запас. Если смесь кончилась - делаем новую, на 10 литров бензина 100 грамм оставшейся синтетики. Ездим еще 500 км практически нормально - разгоняемся, иногда можно и вдоем, и т. Избегаем только длительных перегрузок, чреватых перегревом мотора например, вдвоем на полном газу час подряд в горы. Сливаем Dextron из заднего редуктора, наливаем туда новый. Когда синтетика в маслобаке подойдет к концу - переходим на полусинетику например, Motul Scooter-2T Technosynth и бензин A95 без Евро. Бензин - из-за цены, а масло - из-за того, что на современной полусинтетике меньше износ обкатанного мотора 50сс в стандартных режимах. Ремень вариатора проверить через 8000 км пробега или при существенном падении максимальной скорости, заменить при износе более 6 мм по ширине. Эти глушители обеспечивают некоторый прирост мощности двигателя практически без увеличения оптимальных оборотов мотора, в основном за счет улучшения наполнения цилиндра смесью и заострения моментной характеристики мотора. Тюнинговые глушители, обеспечивающие прирост около 20% мощности за счет некоторого увеличения оптимальных оборотов мотора, что вызывает необходимость перестройки вариатора для обеспечения высокой приемистости применением более легких грузиков и, иногда, более жесткой возвратной пружины. Ярким примером такого глушителя является LeoVinci SP3. Тюнинговые глушители спортивного класса, обеспечивающие прирост около 50% мощности за счет существенного увеличения оборотов двигателя, и требующие для обеспечения высокой приемистости не только перестройки вариатора применением более легких грузиков и, часто, более жесткой возвратной пружины , но и перестройки центробежного сцепления применением более жестких возвратных пружин либо полной заменой сцепления на тюнинговое. Ярким примером такого глушителя является LeoVinci ZX да и вообще вся серия спортивных глушителей LeoVinci. Разумеется, увеличение оборотов мотора вызывает прирост максимальной скорости скутера без изменения передаточного отношения заднего редуктора пропорционально приросту оборотов. Одновременно значительно улучшится разгонная динамика скутера. Объем цилиндра Множество производителей тюнинговых наборов - Malossi, Polini, DR, Eurocilindro - производят для скутеров класса 50сс комплекты поршневой группы увеличенного объема цилиндр, поршень с кольцами и пальцем, часто - новая головка цилиндра. Наиболее популярны объемы 70сс и 85сс это около 68 и 84 куб. Подобные наборы ставятся на стандартный коленвал с шатуном и обеспечивают огромный прирост мощности на номинальных или немного выше номинала оборотах. Цилиндры с покрытием Никосил выдерживают более высокие обороты и обеспечивают большую мощность и крутящий момент, чем стальные, но их долговечность очень сильно зависит от качества изготовления, и они гораздо более стальных чувствительны к перегреву. Также на рынке доступны тюнинговые наборы поршневой группы гоночного типа например, Polini Kit Corsa , обеспечивающие очень высокую мощность двигателя, но практически непригодные для использования в обычных дорожных условиях из-за капризности и требования очень частого обслуживания для поддержания работоспособности. В частности, стандартные поршневые кольца, заменяемые на обычных цилиндрах через 10000 км, на цилиндре Polini Kit Corsa 70cc приходят в негодность через 2000-3000 км. Задний редуктор Особенностью скутеров 50сс с автоматической трансмиссией является то, что даже при значительном увеличении мощности их двигателя особенно за счет увеличения его объема их максимальная скорость возрастает незначительно, так как аппарат оказывается чрезмерно задушен задним редуктором его передаточное число слишком велико для возросшей мощности мотора. Поэтому следующим после увеличения объема цилиндра шагом должно явиться приобретение тюнингового набора для заднего редуктора так называемого Gear Kit. Типичные Gear Kit-ы уменьшают передаточное число заднего редуктора на 50-70%, примерно на столько же увеличивая максимальную скорость Вашего скутера ценой некоторого уменьшения приемистости - разумеется, если Вы располагаете достаточной мощностью двигателя. Улучшение карбюратора Английские и французские тюнинговые фирмы считают, что даже карбюратор размера 12-мм не является ограничивающим элементом для двигателя 50сс, тем более не является таковым типичный 14-мм карбюратор Teikei, Mikuni или Dell'Orto, устанавливаемый практически на все современные модели скутеров 50сс. Однако после установки цилиндра объема 70сс и особенно 80-85сс увеличение размера диффузора карбюратора начинает существенно добавлять двигателю мощности. Большинству цилиндров 70сс и 85сс шоссейного класса вполне достаточно карбюратора Dell'Orto 17-мм или 18-мм, однако для гоночного цилиндра 70-85сс может понадобиться и карбюратор размера 22-мм. Обычно замена карбюратора сопровождается заменой окружающих его установочных элементов - всяких держателей, патрубков и прочего, а также часто сопровождается установкой нового воздушного фильтра увеличенной производительности. Собственно, наборы тюнинговых карбюраторов Malossi и Polini как раз и состоят из карбюратора с комплектом подобных установочных деталей. Трансмиссия: недостижимый компромисс Я не буду излагать сейчас подробности конструкции вариатора и сцепления, ограничившись констатацией главного принципа работы автоматической трансмиссии скутера: вариатор стремится удержать обороты двигателя постоянными - на уровне оптимальных для максимальной мощности мотора, изменяя передаточное отношение пропорционально нагрузке. Спепление, в свою очередь, обеспечивает возможность мотору достигнуть номинальных оборотов перед троганием с места, и расцепляет мотор с колесом при резком сбросе газа - для обеспечения движения накатом на умеренной скорости. Схема трансмиссии скутера в разобранном состоянии. Поскольку тюнинг двигателя изменяет его характеристики в части оптимальных оборотов, это требует перенастройки вариатора и сцепления. Хуже того - вариатор, рассчитанный на передачу мощности стандартного двигателя 50сс, при работе с увеличившимися крутящими моментами мощных тюнинговых моторов 70cc и особенно 85сс начинает работать с проскальзыванием ремня, что снижает скорость и приводит к очень быстрому износу ремня и дисков вариатора. Особенно склонен к проскальзыванию вариатор при трогании с места и на малой скорости - в этих режимах ремень бегает по малому радиусу ведущего диска то есть минимально его пятно контакта с дисками и при этом наиболее слабо натянут из-за максимально сведенных ведущих дисков. Единственная возможность парировать это - увеличить натяг возвратной пружины вариатора либо, что лучше, установить специальный более жеский тюнинговый вариатор. Сцепление тоже нуждается в перенастройке - особенно если Вы использовали тюнинг, заостряющий характеристику мотора, ведь для динамичного старта с места надо, чтобы к моменту зацепления колодок сцепления двигатель успел набрать обороты, близкие к оптимальным по мощности. Кроме того, сцепление также не всегда в состоянии выдержать увеличившийся крутящий момент мотора без проскальзывания - поэтому на машинах с двигателями 70сс и выше стоит подумать о его замене на тюнинговое трехколодочное Polini или Malossi. Профессиональный тюнинг - штука тонкая, он не сводится к тупой установке тюнинговых китов, это лишь первая фаза работы, а вторая, на которую падает 80-90% трудоемкости - это отстройка всего этого хозяйства на оптимальные параметры и просто нормальную совместную работу, причем чем радикальнее тюнинг - тем сложнее вторая часть работы, тем более высокой квалификации она требует. Простые советы по тюнингу скутера Для начинающих я бы рекомендовал купить набор тюнингового глушителя LeoVinci SP3 дешевле и меньше шумит, RS и ZX дороже и намного громче , в его комплект входят грузики для перестройки вариатора и пружинки для перестройки сцепления - поставьте все это, заново отстройте штатный карбюратор и этим ограничьтесь. Разумеется, берите набор точно для своей модели скутера - иначе настройка будет неоптимальной. В будущем можете докупить гоночный коммутатор желательно модель с настраиваемым уровнем ограничения оборотов. Если Вы делали этот тюнинг на дешевых моделях скутеров типа Yamaha Jog, Honda Dio, Suzuki Sepia - дальше стоит заняться тюнингом подвесок и рамы, поскольку они имеют неподходящие для повысившихся скоростей характеристики. Для квалифицированных любителей отжигать по шоссе следует приобрести глушитель LeoVinci TOURING, если Вы не собираетесь пугать всех вокруг ревом, и RS или ZX, если собираетесь , стандартный цилиндр 70сс от Polini или Malossi и Gear Kit. Максималка станет большой, приемистость - приемлимой, срок службы двигателя и колец существенно не уменьшится. В будущем можно докупить карбюратор 17-18mm. Тюнинг подвесок и рамы становится насущным, если, конечно, Вы не обладатель Yamaha Aerox или BW's Bump. Для дорожных маньяков следует приобрести глушитель LeoVinci ZX, стандартный цилиндр 70-85сс от Polini или Malossi , карбюратор 22mm, тюнинговый вариатор и Gear Kit от Polini. Если не менять коленвал на тюнинговый - стандартный рассыплется очень быстро. Тюнинг рамы и подвесок обязателен. Для спортсменов следует приобрести глушитель LeoVinci ZX, спортивный цилиндр 70-85сс KitCorsa Polini или MHR Malossi , карбюратор 22mm, тюнинговый вариатор, сцепление и Gear Kit от Polini, тюнинговый коленвал от Polini или Malossi, а также специальный гоночный коммутатор. Глубокий тюнинг рамы и подвесок обязателен. Разумеется, это лишь основные идеи. Все это требует точной настройки друг под друга, для получения действительно высокой отдачи и приемлимого срока службы всего агрегата и отдельных частей.
